新聞連結
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jun/23/today-life1.htm
其他相關報導
http://city.udn.com/54543/2918110
http://news.sina.com.tw/article/20080611/451129.html
某記者的中橫"復建會"現場心得
http://0rz.tw/f34l9
「馬」上通過／中橫復建 最快下半年
〔記者曾鴻儒／台北報導〕為兌現馬英九總統競選政見，交通部火速通過中橫復
建案，最快下半年推動、明年汛期後開放緊急救援使用。但因為馬英九也曾承諾
「高山不蓋公路」，中橫案因而引發環保團體強烈抨擊，將成為新政府上台後第
一個引發爭議的交通政策。中橫公路上谷關至德基段於一九九九年九二一震災遭
重創，扁政府上台後決定「封山」，至今已經中斷八年半，公路總局去年五月曾
提案復建，預計花六億元搶通便道，搶通後每年另需一億元養護經費，行政院於
今年年初否決。
建材漲 經費6億增至12億
由於馬英九去年七月向梨山民眾承諾當選後復建中橫，公總在五二○後重提復建案
，交通部於本月初通過並提報行政院。交通部長毛治國昨日表示，只要行政院同意
，下半年可進行先期規劃、明年動工。
因建材大漲，新的復建案經費較原案暴增一倍，搶通便道約需十二億元，每年還需
花二億元養護。公總局長陳晉源說，下半年將先探勘、設計，明年初發包施工，最
快明年汛期過後，可先評估是否先開放緊急救援使用。屆時，梨山病患送往台中，
可從目前繞道南投約五小時，縮短至兩小時。未來完工後，僅開放當地居民通行與
運送蔬果，天候不良就會管制。
陳晉源說，上谷關至德基段全長廿四點四公里，復建僅針對俗稱「青山下線」的台
八甲線，台電幾年來持續修築了便道，目前有近五公里完全中斷，未來除了修復這
五公里，也會補強、改善現有便道。
明年動工 工期估需二年半
陳晉源表示，完全中斷的路段裡，多處路基完全流失，必須先回填砂石，再重新修
築路基，全段都需鋪設柏油、加裝護欄，工期估計需二年半。當地包商表示，路基
流失嚴重的地方，得花四、五個月才能回填，工期因此較長。
環團：馬承諾高山不蓋公路
不過，由於馬英九上月底也向環保團體承諾「一千公尺以上的山區，不蓋千里步道
以外的公路」，與復建案似乎牴觸。毛治國則解釋，現在只是要搶通一條居民的維
生道路，不是要讓觀光客進進出出的公路，與總統的承諾不衝突。
但環保聯盟會長徐光蓉教授抨擊交通部根本是「狡辯」。
中橫公路中斷後，公總與台電都曾經投入復建，公總先後兩次復建，耗費約廿五億
經費，但都遭水災毀損，台電為運補大甲溪各處電廠，每次災後就搶修便道，歷年
花費已經超過百億；公總估計，要讓中橫回到震災前水準，經費估計超過二百億。
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心得：
這已是兩週前的新聞了，很納悶，這條這麼重大的環境新聞，在一個連肯亞怎麼處理
廢棄物，連台灣哪些小店使用塑膠袋都有人關心的版，居然一點消息也沒有。
前幾天對於復建中橫，交通部長都敢講 "現在只是要搶通一條居民的維生道路"了
現在對於興建蘇花高，行政院當然敢辯稱 "建蘇花公路替代路非屬蘇花高"
這有很難理解嗎？
我覺得比較難理解的是這樣一個在作為上一直都是反環保反永續的政權居然還一直有
自稱環保的人不斷在護航
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