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新聞片段：http://www.youtube.com/watch?v=JMzY0bhmkrE
大部份的人應該都同意電車是很綠能的通勤選擇，它和其他的交通工具選項比較起來，所
佔的優勢明顯高出一截，不論是減少空氣污染排放、讓路上的車子變少、製造更多的電車
搭訕機會等等，都作出了重大貢獻。
日本不愧是電車系統最為發達的國家，他們的電車網之複雜綿密不說，現在還推出了「綠
軌電車」。在鹿兒島市中心的電車軌道舖上三公里的緣色草皮，市容就先被美化了，另外
賺到的效果是降低都市裡的熱島效應。經過實測，草皮上的攝氏35度硬是比柏油路舖面的
62.6少了二十幾度，真是綠在眼底、涼在心裡。
最後，這些植物還吸收了某種程度的噪音，雖然這樣舖下來，需要花上三億多日圓，但市
民們覺得很划算，而且還要愈舖愈長，到了2012年的時候，要舖上九公里。把電車軌道綠
化的這麼徹底，司機們就要特別注意了，別撞到在軌道上野餐的人。
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新聞片段：http://www.youtube.com/watch?v=JMzY0bhmkrE
大部份的人應該都同意電車是很綠能的通勤選擇，它和其他的交通工具選項比較起來，所
佔的優勢明顯高出一截，不論是減少空氣污染排放、讓路上的車子變少、製造更多的電車
搭訕機會等等，都作出了重大貢獻。
日本不愧是電車系統最為發達的國家，他們的電車網之複雜綿密不說，現在還推出了「綠
軌電車」。在鹿兒島市中心的電車軌道舖上三公里的緣色草皮，市容就先被美化了，另外
賺到的效果是降低都市裡的熱島效應。經過實測，草皮上的攝氏35度硬是比柏油路舖面的
62.6少了二十幾度，真是綠在眼底、涼在心裡。
最後，這些植物還吸收了某種程度的噪音，雖然這樣舖下來，需要花上三億多日圓，但市
民們覺得很划算，而且還要愈舖愈長，到了2012年的時候，要舖上九公里。把電車軌道綠
化的這麼徹底，司機們就要特別注意了，別撞到在軌道上野餐的人。
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