來源網址:http://www.epochtimes.com.tw/112307.html
北宜直線鐵路蓋不蓋，再度成為各方矚目焦點。「北宜直線鐵路」，根據交通部最早的規
劃，必須開鑿兩座長度都超過15公里以上，遠比雪山隧道更困難的鐵路隧道，工程的困難
及風險，可見一斑。其次，目前受雪山隧道通車影響，台鐵載客率已經下滑到平日四成，
假日六成，如果為了解決「假日」塞車，就要斥資五百億修建鐵路，屆時會不會變成蚊子
列車？恐怕還有待更多的討論。（彭群弼報導）
雪山隧道通車當時，政府高興剪綵，宣布台北宜蘭半個小時就可以抵達。在此之前，台鐵
向日本採購搖擺式列車：太魯閣號，主要的理由，也是解決西部到東部之間的輸運，透過
列車在高速過彎時擺動，提高車速，縮短行程。目的之一，也是解決台北宜蘭間的交通問
題，雙管齊下，似乎並不能滿足當地的需要。
宜蘭地區中央級民代，多年以來不分藍綠，都積極推動興建宜蘭直線鐵路，希望把目前必
須繞經汐止，八堵，雙溪，貢寮，福隆，穿越多個山洞，才能進入蘭陽平原的現有宜蘭線
，截彎取直，從南港打山洞就直接穿越雪山山脈，進入宜蘭礁溪。這個計畫可以縮短行車
時間約半個小時。
根據交通部2005年提出，但是隨後遭到環保署環評委員打回票的工程構想，除了將現有礁
溪車站，配合路線東移，空出約五公頃土地可以提供開發之外，直線就是打山洞，幾乎是
比照北宜高速公路，從南港一路打穿雪山，透過兩座，長度分別為18.6公里以及15.5公里
，遠超過雪山隧道12.9公里的長隧道，連結台北及蘭陽平原，採單孔雙線配置，位置特別
選在雪山隧道偏北，期望可避開湧水及惡劣地質問題。當時預估經費不到三百億，但現在
評估要超過五百億元。
花這麼多錢，可以達成多少效益？看看台鐵，北宜高速公路通車之後，台北宜蘭間的運量
下滑四成，目前平日的載客率四成，假日也只有六成，北宜高速公路的擁塞以及東部的一
票難求，共同的特點都是集中在「尖峰時間」，離峰時間運能都是過剩，也不會塞車，公
共運輸投入上千億，目的只是為了幾天的塞車，這樣的社會成本付出，不知道執政當局，
有沒有人詳細算過，還是選舉到了，北宜鐵路就拉直，選舉結束，北宜鐵路繼續彎，如同
其他具有政治意味的公共建設一般，口號多於實質？
--
囧 看起來幾乎沒效益又有大破壞的建設
真心希望不要蓋
--
北宜直線鐵路蓋不蓋，再度成為各方矚目焦點。「北宜直線鐵路」，根據交通部最早的規
劃，必須開鑿兩座長度都超過15公里以上，遠比雪山隧道更困難的鐵路隧道，工程的困難
及風險，可見一斑。其次，目前受雪山隧道通車影響，台鐵載客率已經下滑到平日四成，
假日六成，如果為了解決「假日」塞車，就要斥資五百億修建鐵路，屆時會不會變成蚊子
列車？恐怕還有待更多的討論。（彭群弼報導）
雪山隧道通車當時，政府高興剪綵，宣布台北宜蘭半個小時就可以抵達。在此之前，台鐵
向日本採購搖擺式列車：太魯閣號，主要的理由，也是解決西部到東部之間的輸運，透過
列車在高速過彎時擺動，提高車速，縮短行程。目的之一，也是解決台北宜蘭間的交通問
題，雙管齊下，似乎並不能滿足當地的需要。
宜蘭地區中央級民代，多年以來不分藍綠，都積極推動興建宜蘭直線鐵路，希望把目前必
須繞經汐止，八堵，雙溪，貢寮，福隆，穿越多個山洞，才能進入蘭陽平原的現有宜蘭線
，截彎取直，從南港打山洞就直接穿越雪山山脈，進入宜蘭礁溪。這個計畫可以縮短行車
時間約半個小時。
根據交通部2005年提出，但是隨後遭到環保署環評委員打回票的工程構想，除了將現有礁
溪車站，配合路線東移，空出約五公頃土地可以提供開發之外，直線就是打山洞，幾乎是
比照北宜高速公路，從南港一路打穿雪山，透過兩座，長度分別為18.6公里以及15.5公里
，遠超過雪山隧道12.9公里的長隧道，連結台北及蘭陽平原，採單孔雙線配置，位置特別
選在雪山隧道偏北，期望可避開湧水及惡劣地質問題。當時預估經費不到三百億，但現在
評估要超過五百億元。
花這麼多錢，可以達成多少效益？看看台鐵，北宜高速公路通車之後，台北宜蘭間的運量
下滑四成，目前平日的載客率四成，假日也只有六成，北宜高速公路的擁塞以及東部的一
票難求，共同的特點都是集中在「尖峰時間」，離峰時間運能都是過剩，也不會塞車，公
共運輸投入上千億，目的只是為了幾天的塞車，這樣的社會成本付出，不知道執政當局，
有沒有人詳細算過，還是選舉到了，北宜鐵路就拉直，選舉結束，北宜鐵路繼續彎，如同
其他具有政治意味的公共建設一般，口號多於實質？
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囧 看起來幾乎沒效益又有大破壞的建設
真心希望不要蓋
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