對新悍將沒有研究太多，但個人較愛G-MAX200的外型，尤其他還有中置避震和13吋輪框，要是常出去玩，跑郊外，相信對過灣有很大的助益，G-MAX200雖然外表和G-Max150差不多一模一樣，但請別誤會PGO只是把150的引擎bore大了缸，增加了49cc排氣量(150.1cc/199.1cc)便完事。其實G-MAX200的引擎是全新設計(G-MAX150缸徑衝程是57.5 mm x 57.8 mm，而G-MAX200則是65mm x 60mm)，9.7:1的壓縮比也較150的9.4:1為高。馬力增加了5ps，扭力增幅則不詳，但實地駕駛時，我們也很容易便發現到G-Max 200低扭輸出更實淨的感覺。起步普通，要等轉數到了6000轉在35km/h打後，加速表現才令人感到增加了排氣量的滿意效果，加速力一直去到100km/h左右便開始放慢， 當時速在120km/h時，轉數都只是在7500轉徘徊，距離紅區還有一段安全距離。原裝頭制動是220mm菊花碟和仿Brembo鮑魚四活塞卡鉗，配以200mm巨型尾碟，制動力相當驚人。 缺點就是沒有前置物空間，後置物箱也小，看你是什麼取向，假如是平常交通代步的話，那我覺得新悍將會比較適合你，而且三陽的維修點比較多。
2006 PGO G-MAX 200 規格表 引擎形式 四衝 程水冷OHC 兩活瓣單汽缸 缸徑 x 衝程 65.0 mm x 60.0 mm 壓縮比 9.7:1 總排氣量 199.1 cc 最高馬力 16ps / 7,250rpm 最大扭力 1.5kg-m / 6,000rpm 車架形式 框式雙翼樑車架 燃油供應 化油器 後懸掛系統 中置式六連桿懸掛系統 前掣動系統 220mm剎車碟配對向四活塞卡鉗 後掣動系統 200mm剎車碟配兩活塞卡鉗 乾重 135kg
· 2007-03-24
All Comments
缺點就是沒有前置物空間，後置物箱也小，看你是什麼取向，假如是平常交通代步的話，那我覺得新悍將會比較適合你，而且三陽的維修點比較多。
2006 PGO G-MAX 200 規格表
引擎形式 四衝 程水冷OHC 兩活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程 65.0 mm x 60.0 mm
壓縮比 9.7:1
總排氣量 199.1 cc
最高馬力 16ps / 7,250rpm
最大扭力 1.5kg-m / 6,000rpm
車架形式 框式雙翼樑車架
燃油供應 化油器
後懸掛系統 中置式六連桿懸掛系統
前掣動系統 220mm剎車碟配對向四活塞卡鉗
後掣動系統 200mm剎車碟配兩活塞卡鉗
乾重 135kg
目前遇到ㄉFT150就算有沒有改都還沒有輸過
向樓上的幾位大大說ㄉ
買來改花ㄉ錢不只那些ㄌ
可能還跑不贏又損車 不是賠ㄌ夫人又折兵ㄇ
悍將約6萬~G-MAX200卻要近9萬..
可是在一般學生...一開始都是說不改
但只要跑輸人~多少會不甘心...
再加上同學慫恿~終究會落入改車這個無底洞~
向我期G-MAX200以來..只要認真要尬~
還沒跑輸其他原廠速克達~
或許他們可以花個5~10萬大改~跑贏我~
但你可以跟朋友借來試試..
向我是新車牽沒1個月~就被同學坳換車騎...
當悍將跟G-MAX都定速100的時候~
G-MAX的感覺是跟騎60無異的
但悍將~卻會讓我有種7級地震的感覺(有點誇張~~但也差不多啦..)
結論~以其他國產車來講~~無論你花再多錢~改得在快~
都不可能改道G-MAX一樣穩的,比速度..跟我說150跑得贏200
我也不信國產車有這樣的造車技術..
總之~安全第一
如價錢、配備、車重、扭力、馬力等等之類的問題~