台灣有幾種【空氣污染】？？？？？ - 空氣污染

空氣污染物的種類包含很多，它們的型態可能是固體狀的粒子，也可能是被滴或是氣體，或是這些型態的混合存在。 目前我國法令所定義的空氣污染物有那些種類呢？依據空氣污染防制法及相關規定所定義空氣污染物可分為四大項目，分別為1.氣狀污染物（包括硫氧化物勺一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、氯氣、氣化氫、氟化物、氯化烴等）2.粒狀污染物(包括懸浮微粒、金局煤煙、黑煙、酸霧、落塵等)3.二次污染物 （指污染物在空氣中再經光化學反應而產生之污染，包括光化學霧、光化學性高氧化物等）4.惡臭物質(包括氯氣、硫化氫、硫化甲基、硫醇類、甲基胺類) 比較常見的空氣污染物包括懸浮微粒、一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和 碳氫化合物等，大多是由人為因素而產生。在我國法令中對於人為因素（如煙囪排放、交通工具排放等）而產生之空氣污染物，大多訂有「排放標準」來規範它們的排放。空氣污染的來源成因  空氣污染的產生大致可分為人為因素和自然因素。由於大自然本身具有自淨作用，因此真正會造成大氣環境迫受嚴重破壞的原因應該是由於人類活動範圍、活動種類的擴大與改變。以前人類總是走路、用動物拉車，後有自行車，而後才有摩托車、汽車飛機輪船等，以致使用了大量能源，再加上科學發達、工業發展，生產程序更加複雜，原料、半成品、成品在運送、貯存、生產及使用過程中排放到大氣中，其中有許多是自然能力很難分解或稀釋的化學物質。以消耗能源來看，根據統計資料顯示燃燒l公升重油約需要11800公升的空氣，然後會排出二氧化碳1500公升、水蒸氣1200公升、二氧化硫6.3公升以及氮氧化物1.9公升，實在是相當龐大的數字。 人為因素依性質可分為固定空氣污染源及移動空氣污染源，前者如工廠、 住戶使用燃料、露天燃燒等，後者如汽機車、輪船、飛機等交通工具之排氣。如果依污染物的種類來看，懸浮微粒產生的來源包括交通工具（汽機車、飛機 、火車、輪船等）、燃燒不同燃料的固定污染源（燃料包括煤、燃料油、天然 氣、木材等）、火災（森林大火）。以及由於機械力如輪胎和馬路之摩擦、土木營造施工、礦石開挖生產等。而一氧化碳主要是由燃料燃燒所造成，在市區則主要來自汽機車之排放，但其他污染源的燃燒過程也有可能排放，如燒稻草、垃圾等幾種主要空氣污染物的來源。硫氧化物主要來自固定污染源的燃燒過程，其他因素所佔比例較小（如硫酸工廠、煉鋼工廠）；硫的來源則因煤炭、石油等化石燃料中原本就含硫，所以在燃燒中與氧化合生成。氮氧化物的兩個主要來源是交通工具（汽車）和工廠，它的起因是空氣中的氮在高溫的狀態下氧化或是燃料中的合氮化物氧化而成。至於碳氫化合物的來源除了汽車外，顏 料、油漆工廠及乾洗店等使用的有機溶劑蒸發也是重大來源。 空氣污染的種類 來源 硫氧化物 燃燒煤、石油及其他含油燃料、石油煉製、金屬熔煉、造紙 懸浮微粒 燃料燃燒、工業、營建、森林火災、垃圾焚化、交通工具 氮氧化物 高溫燃燒下空氣中的氮氧化物；汽車引擎、發電廠；或於肥料製造過程中排放 揮發性有機物（碳氫化合物） 車輛、使用溶劑之工商戶或住戶 一氧化碳 燃料燃燒，如：汽油、煤

空氣污染物可分為四大項目，分別為：
1.氣狀污染物（包括硫氧化物勺一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、氯氣、氣化氫、氟化物、氯化烴等）
2.粒狀污染物(包括懸浮微粒、金局煤煙、黑煙、酸霧、落塵等)
3.二次污染物 （指污染物在空氣中再經光化學反應而產生之污染，包括光化學霧、光化學性高氧化物等）
4.惡臭物質(包括氯氣、硫化氫、硫化甲基、硫醇類、甲基胺類) 等。
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二、空氣污染
台灣地區之空氣污染情況甚為明顯，常可看到冒黑煙的車輛和工廠，因此平均每一家庭每年為沐浴、洗刷衣物及家具，所費金錢不在少數。此外，很多都市經常有煙霧籠罩，因而增加照明用電消耗。
民國五十四年，環境衛生處曾開始收集落塵及濃煙資料，設立八處空氣污染觀測站於台北市，三處於基隆市，另八處於高雄市，至民國六十一年，除在高雄增設四處，基隆增設兩處外，並於台中市新設六處，台南市三處，宜蘭七處，台北縣五處，及高雄縣三處。其所紀錄之資料顯示，最特殊之情況為民國五十七年十一、十二月，高雄市落塵量驟增。推其原因，初疑為受多雨天氣之影響，最後終於找出原因，係當時台北市正嚴格管制燃燒生煤，高雄市的工廠恐高雄市亦繼之頒佈此項禁令，乃趕先大量增產，落塵量遂大增，及至未見實施管制，於是減少生產，空氣污染亦隨之減輕。
分析台灣空氣污染之來源，包括營造、機動車輛、工業製造及都市生活等。營造污染之原因，一為拌合水泥時之沙粒及水泥灰飛揚空中，一為挖地基及路面時之塵土。
機動車輛污染之原因，一為車輛迅速增加，一為所用石油化學工業品所產生之硫化物，一為車輛在未鋪路面之道路上行駛所揚起之灰塵，一為車輛駕駛人習慣在紅綠燈處猛開猛停，增加廢物排出。此外，公共汽車經常超載，造成引擎之過度使用，也是污染之來源。
工業製造及都市生活所造成之污染，主要乃由於工廠機器轉動及家庭烹煮而生，煤之使用亦甚為普遍。
民國五十七年台北市改制為院轄市，台北市環境衛生機構即採取二項措施，一項是取締機動車冒黑煙，一項是全面禁燃生煤。當時政府復擬訂了全國空氣污染防制法，經由立法院於六十三年七月通過。
另一有關空氣污染防制的問題，為訂立空氣是否污染之標準。因為以前所用之粗略計算標準不足採信，於是開始收集較複雜而精確的資料，包括煙霧之相關係數及二氧化硫、硫化氫、氟、氧化氮之組合集中程度，此外並選樣收集分析懸浮微粒之有機質及溶解物質與鉛、鐵、鈣等正游離子。由於許多列舉之物質控制標準，及訂立該物質對人體影響之標準尚未建立，詳細分析甚為困難。但初步分析顯示，各都市均有多多少少之不溶性物質，此種物質影響兒童健康甚大，尤其是支氣管發炎，目前台灣都市空氣中不溶性物質含量之程度，已超過美國標準2.7倍，二氧化氮則低於美國標準。
台北市於民國五十九年開始測驗落塵量，及懸浮物以外之二氧化硫、三氧化硫、一氧化碳及二氧化氮。康定路測站民國六十年之紀錄，平均每小時所含二氧化硫之程度，以春季及秋冬為高峰，夏季則因少用燃料而降低。某日變化各週均一致，高峰為上午八、九時及下午七、八時，十二個測站自六十年二月至十二月所測得三氧化硫含量之來源，在工業區乃由於燃燒生煤，在陽明山則由於硫磺泉影響，季節變化相當大。
民國六十年，紀錄有八個測站測得一氧化碳，除中山路警局站外，均低於日本標準，並無季節變化，但上午八時至十二時及下午一時至三時產生日變化高峰。