恩...當初轉文時是很匆忙的轉錄過來的，內文並未很仔細的去探究
來講講個人對這個議題的看法好了。
由於本人每天都會有2~3小時不等的通勤時間，通勤真的是一種很愜意的生活
(尤其是遲到時都可以用塞車拿來搪塞理由)
而通勤時的空檔，就可以拿來睡覺或是胡思亂想(反正開車的不是我)
在這兩年的台北-中壢通勤日子裡，發現了一些有趣的現象(或是說台灣奇怪的交通生態?)
舉個例子好了
今天，泥鰍照著一如往常的生活，騎著牠那台可愛的小腳踏車從台北東區到台北火車站
原本牠可以不用這麼麻煩與賣力的，搭著捷運或是公車都可以很輕鬆的到達火車站。
到了車站把車子折一折、包一包偽裝成大型行李，看著往新竹、林口的等車人龍，慶幸
自己往中壢都沒人要搭車。上車後，開始啃著飯糰用牠那顆小腦袋瓜胡思亂想...
上了高速公路，到泰山收費站前都是一路順暢，看著對面塞的滿滿滿的車陣
泥鰍心想：為啥大家都要開車勒?(而且車上往往都只有一個人)
過了南崁交流道，堵車的惡夢開始...大車小車塞一團，好不壯觀
泥鰍看著半滿的巴士又再想：這些人要去哪呢?
巴士下了內壢交流道，跟司機說聲謝謝，下車後把偽裝成行李的車車拿出來裝好。
跟著一堆摩托車咻來咻去上工去，因為沒有腳踏車的話就只能用走路的跟機車拼命...
(泥鰍心中的OS：俺還想活久一點阿...)
泥鰍停不下來的腦袋：工業區好多人上下班，可是卻沒一班公車?就算有少的很可憐的
市郊巴士，在通勤時段上面也都沒啥人，哪裡出問題了?
這兩年在中壢-台北通勤觀察到的現象：
1.桃園中壢上午北上與下午南下的大眾運輸使用率特高
(不論火車或客運幾乎都是班班客滿)
2.工業區的上下班通勤時段沒看過通勤公車的出現...(這市場不小吧?)
有時真該慶幸自己的通勤方向跟大多數的人相反，不過這是否造成了另類的浪費呢?
上午巴士北上是滿載的，減碳效果很好；但是回程時卻載不到一半，那他的效益又是如何?
巴士在通勤時段的載客率超過100%，但是平日時段卻空空如，這樣真的會減碳嗎?
這是我平常搭車時的一些省思，在運能提升的同時也可有效減碳，這才是大眾運輸系統的
最佳解吧...
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想看更多照片~請至我的相簿
http://www.wretch.cc/album/nichu
想看更多文章~請至這個更新日趨近遙遙無期的部落格...Orz
http://www.wretch.cc/blog/nichu
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來講講個人對這個議題的看法好了。
由於本人每天都會有2~3小時不等的通勤時間，通勤真的是一種很愜意的生活
(尤其是遲到時都可以用塞車拿來搪塞理由)
而通勤時的空檔，就可以拿來睡覺或是胡思亂想(反正開車的不是我)
在這兩年的台北-中壢通勤日子裡，發現了一些有趣的現象(或是說台灣奇怪的交通生態?)
舉個例子好了
今天，泥鰍照著一如往常的生活，騎著牠那台可愛的小腳踏車從台北東區到台北火車站
原本牠可以不用這麼麻煩與賣力的，搭著捷運或是公車都可以很輕鬆的到達火車站。
到了車站把車子折一折、包一包偽裝成大型行李，看著往新竹、林口的等車人龍，慶幸
自己往中壢都沒人要搭車。上車後，開始啃著飯糰用牠那顆小腦袋瓜胡思亂想...
上了高速公路，到泰山收費站前都是一路順暢，看著對面塞的滿滿滿的車陣
泥鰍心想：為啥大家都要開車勒?(而且車上往往都只有一個人)
過了南崁交流道，堵車的惡夢開始...大車小車塞一團，好不壯觀
泥鰍看著半滿的巴士又再想：這些人要去哪呢?
巴士下了內壢交流道，跟司機說聲謝謝，下車後把偽裝成行李的車車拿出來裝好。
跟著一堆摩托車咻來咻去上工去，因為沒有腳踏車的話就只能用走路的跟機車拼命...
(泥鰍心中的OS：俺還想活久一點阿...)
泥鰍停不下來的腦袋：工業區好多人上下班，可是卻沒一班公車?就算有少的很可憐的
市郊巴士，在通勤時段上面也都沒啥人，哪裡出問題了?
這兩年在中壢-台北通勤觀察到的現象：
1.桃園中壢上午北上與下午南下的大眾運輸使用率特高
(不論火車或客運幾乎都是班班客滿)
2.工業區的上下班通勤時段沒看過通勤公車的出現...(這市場不小吧?)
有時真該慶幸自己的通勤方向跟大多數的人相反，不過這是否造成了另類的浪費呢?
上午巴士北上是滿載的，減碳效果很好；但是回程時卻載不到一半，那他的效益又是如何?
巴士在通勤時段的載客率超過100%，但是平日時段卻空空如，這樣真的會減碳嗎?
這是我平常搭車時的一些省思，在運能提升的同時也可有效減碳，這才是大眾運輸系統的
最佳解吧...
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