來源網址：http://news.ftv.com.tw/?sno=2010804I05M1&type=Class
日本油電機車價高 待市場考驗 2010/08/04
節能環保的油電混合車已經逐漸成為市場趨勢，現在日本推出了第一輛油電摩托車，一上
市就成為話題，不過因為單價過高，是否能被消費者接受，有待市場考驗。
一發動，引擎聲跟一般摩托車不太一樣，這輛造型看起來很流線的摩托車，其實是日本國
內第一輛油電摩托車，研發出這輛摩托車的不是日本的大廠，而是福岡一家員工只有6人
的小企業。
由於油電混合，時速20公里以下會以電力行走，超過20公里則會切換使用汽油動力，和一
般摩托車相比，可以節省3成的汽油錢，使用的電池是和行動電話一樣的鋰電池，只有10
公斤，重量是以往同類型電池的1/4，只要家用電源就可以充電，充電5個小時大約可以行
走50公里。
日本民眾對於這輛很夢幻的油電摩托車興趣很高，但這輛摩托車最大的問題卻在於價格，
50cc款要價29萬8000日圓，差不多11萬台幣，125cc的則要39萬8000日圓，將近15萬台幣
。
雖然摩托車引擎、電池、馬達都已經和中國廠商合作生產，壓低價格，但畢竟這樣的價錢
和一般摩托車差距不小，雖然廠商目標年銷售2000輛，但日本民眾是否能接受，還有待觀
察。(民視新聞崔立潔綜合報導)
***
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/4/today-north8.htm
2010-4-4
首部低碳油電機車 問世
記者蔡偉祺／專題報導
響應環保低碳的潮流，第一部由台灣人研發成功的油電雙模機車問世了！低碳動能開發公
司負責人陳莆堦去年6月研發出一款可使用汽油和電池為動力的機車，還在去年台北縣政
府舉辦的低碳博覽會，以及上月台北國際自行車展亮相，吸引不少目光。
工研院材化所主任林炳明表示，目前油電車和混合動力都是應用在汽車，陳莆堦是第一個
將這樣的概念應用在機車上，研發出油電雙模機車，相當有創意，且因為汽油和電動系統
各自獨立，透過手動方式切換，系統不複雜，改裝後也不容易有故障問題。
陳莆堦表示，他當初是從電動腳踏車得到靈感，想到在原本使用汽油為動力的機車上，再
加裝一套電動套件，讓機車同時可以使用汽油和電池做為動力。陳莆堦的油電雙模機車去
年底也獲得專利認證，計畫下半年要正式上市推廣。
陳莆堦還說，油電雙模機車正好擷取電動機車和汽油機車的優點，平時用於短途代步，可
以使用電動模式，成為省錢、低碳的電動機車；若要行駛長距離或有載人、載重需求，再
切回汽油動力即可。
林炳明說，陳莆堦的油電雙模機車雖然有很高的方便性，但高達3萬多元的改裝價格和監
理法規問題，仍是推廣時可能碰到的難題，且無法享有政府提供購買電動車的補助。
林炳明建議和機車原廠合作，在新車出廠時就同時配備油電雙模動力系統，會比較可行。
陳莆堦感慨，如果政府真有心要鼓勵廠商投入環保產業，實在要再多了解業界需求，也要
將不合宜的法規盡早解套。
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日本油電機車價高 待市場考驗 2010/08/04
節能環保的油電混合車已經逐漸成為市場趨勢，現在日本推出了第一輛油電摩托車，一上
市就成為話題，不過因為單價過高，是否能被消費者接受，有待市場考驗。
一發動，引擎聲跟一般摩托車不太一樣，這輛造型看起來很流線的摩托車，其實是日本國
內第一輛油電摩托車，研發出這輛摩托車的不是日本的大廠，而是福岡一家員工只有6人
的小企業。
由於油電混合，時速20公里以下會以電力行走，超過20公里則會切換使用汽油動力，和一
般摩托車相比，可以節省3成的汽油錢，使用的電池是和行動電話一樣的鋰電池，只有10
公斤，重量是以往同類型電池的1/4，只要家用電源就可以充電，充電5個小時大約可以行
走50公里。
日本民眾對於這輛很夢幻的油電摩托車興趣很高，但這輛摩托車最大的問題卻在於價格，
50cc款要價29萬8000日圓，差不多11萬台幣，125cc的則要39萬8000日圓，將近15萬台幣
。
雖然摩托車引擎、電池、馬達都已經和中國廠商合作生產，壓低價格，但畢竟這樣的價錢
和一般摩托車差距不小，雖然廠商目標年銷售2000輛，但日本民眾是否能接受，還有待觀
察。(民視新聞崔立潔綜合報導)
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http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/apr/4/today-north8.htm
2010-4-4
首部低碳油電機車 問世
記者蔡偉祺／專題報導
響應環保低碳的潮流，第一部由台灣人研發成功的油電雙模機車問世了！低碳動能開發公
司負責人陳莆堦去年6月研發出一款可使用汽油和電池為動力的機車，還在去年台北縣政
府舉辦的低碳博覽會，以及上月台北國際自行車展亮相，吸引不少目光。
工研院材化所主任林炳明表示，目前油電車和混合動力都是應用在汽車，陳莆堦是第一個
將這樣的概念應用在機車上，研發出油電雙模機車，相當有創意，且因為汽油和電動系統
各自獨立，透過手動方式切換，系統不複雜，改裝後也不容易有故障問題。
陳莆堦表示，他當初是從電動腳踏車得到靈感，想到在原本使用汽油為動力的機車上，再
加裝一套電動套件，讓機車同時可以使用汽油和電池做為動力。陳莆堦的油電雙模機車去
年底也獲得專利認證，計畫下半年要正式上市推廣。
陳莆堦還說，油電雙模機車正好擷取電動機車和汽油機車的優點，平時用於短途代步，可
以使用電動模式，成為省錢、低碳的電動機車；若要行駛長距離或有載人、載重需求，再
切回汽油動力即可。
林炳明說，陳莆堦的油電雙模機車雖然有很高的方便性，但高達3萬多元的改裝價格和監
理法規問題，仍是推廣時可能碰到的難題，且無法享有政府提供購買電動車的補助。
林炳明建議和機車原廠合作，在新車出廠時就同時配備油電雙模動力系統，會比較可行。
陳莆堦感慨，如果政府真有心要鼓勵廠商投入環保產業，實在要再多了解業界需求，也要
將不合宜的法規盡早解套。
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