有關汽車安全氣囊的技術問題 - 社會議題

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交通事故統計資料表明，使用安全氣囊，對乘員的有效保護率僅為18％。
　　
　　主持人：中國汽車報記者孟莉
　　對話人物：國家轎車品質監督檢驗中心副總工程師朱西產博士
　　以前，安全氣囊只是高檔轎車的標誌。而現在，越來越多的中檔轎車甚至經濟型轎車都把氣囊當做賣點，大加宣傳。有人說，許多消費者對氣囊作用的認識不夠科學，對氣囊的安全作用期望值過高。那麼，安全氣囊的保護作用到底有多大？
　　國家轎車品質監督檢驗中心副總工程師朱西產博士長期從事汽車被動安全性研究，曾主持開發出實車碰撞試驗系統。他結合自己多年的實踐和研究經驗，就此問題進行了系統的闡述。
　　◆我們見到的氣囊未爆事故，還沒有一起有足夠的證據證明是由於氣囊系統本身的品質問題造成的。
　　◆交通事故統計資料表明，使用安全氣囊，對乘員的有效保護率僅為18％。
　　主持人：隨著裝備安全氣囊車型的增加，與氣囊有關的品質糾紛也越來越多。為什麼會出現這種狀況？
　　朱西產：目前安全氣囊在我國的裝有率還很低，我個人認為，出現品質糾紛的情況還不是很多，大部分裝有氣囊的車輛在交通事故中都正常打開，起到了 很好的保護作用。但“好事不出門、壞事傳千里”，在一些正面碰撞防護安全氣囊無法起到保護作用的交通事故中，由於車內乘員的死亡或受到嚴重傷害，一傳十、 十傳百，傳遍了全中國，使人們誤認為我國安全氣囊有關的品質糾紛很多。國內氣囊未開啟的事故我們也接觸了幾起，還沒有一起事故有足夠的證據證明是由於氣囊 系統本身的品質問題造成的。
　　主持人：在什麼樣的碰撞中，氣囊無法起到保護作用？
　　朱西產：例如轎車與沒有後下部防護裝置的卡車發生的追尾碰撞事故、碰撞護欄後造成翻車事故等。在這些事故中，正面碰撞防護氣囊是無法開啟的。
　　主持人：許多糾紛是因車禍已造成人員傷害但氣囊未啟爆引起的。人們對氣囊的這種認為是否正確？
　　朱西產：這要從安全氣囊產品的發展歷程談起。在美國，安全氣囊是作為被動約束系統開發的，要求安全氣囊能夠對人體的頭、頸、胸部進行全身保護， 並且要保護未系安全帶的乘員。這種安全氣囊產品的明顯特徵是氣袋容積大、點火門檻值較低。歐洲在開發安全氣囊產品時，安全帶已經強制佩帶，將安全氣囊作為 輔助約束系統（注：即SupplementalRestrainSystem）。SRS的明顯特徵是氣袋的容積較小，點火門檻值較高。
2008-07-15 22:44:50 補充：
　　交通事故統計資料表明：“三點式安全帶＋安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達60％；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為 43％－49％；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到18％。我引用上述統計資料就是要給消費者消除兩個誤區：第一，安全氣囊不是萬能的；第二，佩帶 安全帶十分重要。
　

不一定
有時後慢慢開也會出人命
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