※ [本文轉錄自某隱形看板]
連署網址:http://tinyurl.com/5vcj78
單車政策不應僅視為休閒政策, 他是交通政策的議題
適當的規劃不僅可以提高環境品質
搭配接駁
對短程通勤流量大而壅塞的區域來說 運輸效率是提高而不是降低
單車可以成為民眾交通的合理選項
希望能實現這樣的環境條件
以下是連署活動原文
主題：「我要生活單車道」連署書
案由：(節錄)
鑑於我國每年進口八千億元石油所造成國家經濟龐大負荷，其中用於汽車所造成之龐大
空氣污染，依據專業統計，汽車排放的一氧化碳佔全國一氧化碳排放總量的六十六％；
碳氫化合物佔四十八％；氮氧化物佔四十％，而空氣中一氧化碳污染佔大氣污染總量的
三分之一，足見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。
..
汽車霸權不僅造成能源消耗、污染排放的問題，其所衍生的交通壅塞，以及對健康保健
與閒適生活均屬不利。因此世界各先進城市在交通發展構想上，皆朝向大眾運輸系統搭
配全無污染的單車騎乘空間進行規劃。
..
依據台北市捷運公司的統計：三十億人次的捷運運量，大量降低使用汽車所帶來的空氣
污染，約為十六座五十萬千瓦燃煤火力電廠一年排放量。 *這是以運量換算
.. 約當減少的廢氣排放
近年，各縣市政府雖已逐漸重視自行車道的開闢，唯其中方向仍側重旅遊性質，於最關
鍵所需之生活單車道，反而多所疏忽。綜觀哥本哈根、阿姆斯特丹有三成通勤族騎車上
班，法國巴黎通勤、生活單車道已有三七一公里，倫敦已邁向五百公里的傑出指標。我
國單車通勤族人口所以至今比例不高（尚未達3％），實肇因於外在騎乘條件過度不良
，惡性循環結果導致交通發展無法正向提升。
訴求：
1. 將現行自行車推廣由體委會層級提升至由行政院統籌主導。
*這是交通問題 不是體育休閒而已!
2. 由行政院成立「自行車交通推動小組」，網羅官方與民間人才共同攜手策劃推動。
3. 由行政院函文各縣市政府於現有道路空間內，規劃生活單車道之設置。並擇最優質
之規劃案，全額補助所需之經費〈以一億元為上限〉。
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單車政策不應僅視為休閒政策, 他是交通政策的議題
適當的規劃不僅可以提高環境品質
搭配接駁
對短程通勤流量大而壅塞的區域來說 運輸效率是提高而不是降低
單車可以成為民眾交通的合理選項
希望能實現這樣的環境條件
以下是連署活動原文
主題：「我要生活單車道」連署書
案由：(節錄)
鑑於我國每年進口八千億元石油所造成國家經濟龐大負荷，其中用於汽車所造成之龐大
空氣污染，依據專業統計，汽車排放的一氧化碳佔全國一氧化碳排放總量的六十六％；
碳氫化合物佔四十八％；氮氧化物佔四十％，而空氣中一氧化碳污染佔大氣污染總量的
三分之一，足見汽車廢氣的排放已經成為空氣污染的主要元凶。
..
汽車霸權不僅造成能源消耗、污染排放的問題，其所衍生的交通壅塞，以及對健康保健
與閒適生活均屬不利。因此世界各先進城市在交通發展構想上，皆朝向大眾運輸系統搭
配全無污染的單車騎乘空間進行規劃。
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依據台北市捷運公司的統計：三十億人次的捷運運量，大量降低使用汽車所帶來的空氣
污染，約為十六座五十萬千瓦燃煤火力電廠一年排放量。 *這是以運量換算
.. 約當減少的廢氣排放
近年，各縣市政府雖已逐漸重視自行車道的開闢，唯其中方向仍側重旅遊性質，於最關
鍵所需之生活單車道，反而多所疏忽。綜觀哥本哈根、阿姆斯特丹有三成通勤族騎車上
班，法國巴黎通勤、生活單車道已有三七一公里，倫敦已邁向五百公里的傑出指標。我
國單車通勤族人口所以至今比例不高（尚未達3％），實肇因於外在騎乘條件過度不良
，惡性循環結果導致交通發展無法正向提升。
訴求：
1. 將現行自行車推廣由體委會層級提升至由行政院統籌主導。
*這是交通問題 不是體育休閒而已!
2. 由行政院成立「自行車交通推動小組」，網羅官方與民間人才共同攜手策劃推動。
3. 由行政院函文各縣市政府於現有道路空間內，規劃生活單車道之設置。並擇最優質
之規劃案，全額補助所需之經費〈以一億元為上限〉。
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