電子收費系統(ETC)，何時開始呢？ - 社會議題

高速公路電子收費 　　近年來由於國內車輛快速成長，高速公路的容量早已不敷使用，拓寬車道或新闢道路的做法無法有效減緩路況惡化的速度。有鑑於此，利用先進的通訊及資訊技術，達到交通管理的目的，已經成為世界各國改善交通的普遍做法。　　收費站區域一直是高速公路的瓶頸所在，由於傳統的人工收費方式(找零、回數票、投幣)無法紓解尖峰時間的車流量，因此常常造成收費站前車輛大排長龍的現象，而過了收費站後，大量車輛併回車道所造成的車流交織行為，亦是造成壅塞與事故的潛在危險地區。利用先進通訊及資訊技術的電子收費系統，就是為了改善上述現象所發展出的系統，傳統人工收費方式每個車道容量由每小時通過600輛(找零車道)至900輛小型車(回數票車道)，實施電子收費之後，每車道容量可達1450輛至2200輛小型車，容量可提高一倍以上，能夠大幅縮短車輛等候時間及減少收費孔道，對於提昇收費站運行效率有很大的貢獻。　　電子收費系統所應用之技術，主要分為自動車輛辨識、自動車輛分類、影像執法等三個子系統。
圖片參考：http://ezgo.taipei-elife.net/Homepage/encyc/vms.gi...
影像執法系統則是利用特殊相機攝取車上沒有裝設車上單元(或車上單元失效)的車牌影像，這些車牌影像再經由光學技術以自動讀取車牌號碼，相關單位據以進行違規執法程序，因此能夠節省大量的違規執法所需人力與成本。左圖為國內電子收費測試系統所使用的執法照相機及紅外線閃光燈。　　電子收費系統除了能夠提高車輛運行效率外，還能夠運用「道路定價」(Road Pricing)的原理，以改善高速公路尖峰時間的壅塞問題。所謂道路定價，簡單來說是將車輛使用者所產生的外部成本內部化，如車輛產生之空氣污染、噪音，以及車輛過多道路壅塞時所造成之擁擠成本，對於這些成本加以收費，即為道路定價。由於電子收費系統對於收費費率的改變有很大的彈性，且收費對於車流運行的影響程度低，因此使道路定價的實施變得較為可行。　　以國內高速公路系統來說，未來能夠利用道路定價原理，實施尖離峰差別費率，如上下班時間及年節連續假日，實施高費率，其他離峰時間，實施低費率或甚至免費，以調節尖離峰的車流量，避免尖峰時段過度擁擠。此外，目前各大都會區內均缺少收費站，許多短程旅次均免費使用高速公路，造成都會區尖峰時間壅塞情況嚴重，未來可在都會區內加設電子收費站，由於電子收費對於車流運行的影響程度低，因此不會造成負面影響，如此達到使用者付費的原則，都會區的壅塞情況應能獲得改善。　　自民國87年底開始，國內的電子收費測試系統於北二高龍潭與樹林收費站試辦，由中華電信研究所與高速公路局合作辦理，在實際建置的最新時程，預計在民國92年在中山高與第二高速公路所有收費站，都將至少佈設一個電子收費車道。　　以下電子收費相關網站可提供進一步參考。1.高速公路電子收費試用計畫2.高速公路局3.中華電信研究所4.ETTM5.Congestion Pricing

從我有記憶以來.我記得高速公路塞車是從下交流道時的紅綠燈所照成的吧??逢年過節時.南下北上的人那麼多.停個紅綠燈塞車是正常的吧.而且交流道之間距離若不是很遠.當然會造成塞車阿.不然有人看過塞車只塞兩ㄍ收費站中間的嗎??其他暢通無阻...重點在交流道不在收費站吧??反正誰過收費站不減速的.又不是不要命/疑...到時會不會改裝車都裝上機器.過收費站就可以衝.衝.衝....對了..那機器會不會很容易壞掉阿??要裝哪裡??會不會成為小偷新的目標???少上高速公路的也要被強制裝那機器嘛??划不來吧......

切~~原來是做廣告的傢伙! 去去去~~

ETC已經燒滾滾的上市了喔˙˙正式啟用的時間原本是定在明年01月˙但也許會參考e通聯名卡的發行數量˙而有所提前囉!˙可以確定的是中山高與北二高會全線通車喔!!˙˙到時候若遇到逢年過節的大塞車時刻˙大家就可以體會到ETC的便捷性囉!!˙我現正爲於遠東商銀的信用卡部工作<在板橋>˙˙有任何問題都可以問我喔˙˙我會竭盡所能的回答滴˙˙服務專線:(02)7738-6688分機6616˙˙行動電話0912293599˙˙張小姐˙˙謝謝囉!!

ETC實施後並不會增加用路人的負擔,本來行駛高速公路就要交通行費了,只是現在由人工改成電子收費
另實施電子收費並不會減少塞車,只是會減少通過收費站的時間