恕刪
: 1.桃園中壢上午北上與下午南下的大眾運輸使用率特高
: (不論火車或客運幾乎都是班班客滿)
因為大家都住桃園等郊區
而工作地點在台北都會區
所以自然會出現早上大家一窩蜂的擠到台北
下班大家就往新竹桃園擠
這情況現階段大概很難改變
若要改變這種情況
首先就是將都市化的情況降低
但是這難度就很高囉
: 2.工業區的上下班通勤時段沒看過通勤公車的出現...(這市場不小吧?)
你說對了
就是只有上下班時段而已
要公車跑這條路線就為了早上+下班?
是不是更造成空車效應?
最合理的是請該公司租遊覽車
但是(又不是高中小朋友= =") 路線規劃是個問題
每個人下班後也不一定直接回家
這也會影響員工搭乘意願
另外就是
遊覽車公司平常日賺的就是上下班(學)這個時段
因此是否會造成遊覽車不足也是一點
: 有時真該慶幸自己的通勤方向跟大多數的人相反，不過這是否造成了另類的浪費呢?
: 上午巴士北上是滿載的，減碳效果很好；但是回程時卻載不到一半，那他的效益又是如何?
事實上不會的
巴士又不是用小叮噹的任意門來回 @@"
要從台北到桃園(例如)
那他當然也要再從桃園到台北
才能再跑一次台北到桃園
頂多是在運輸量較大的方向時另一方向車子跑比較少而已
: 巴士在通勤時段的載客率超過100%，但是平日時段卻空空如，這樣真的會減碳嗎?
這個部份大概只能在平日時段時減少在跑的車子
但是我之前坐公車時不小心偷聽到司機跟客人聊天的對話
(不知道是否每家客運公司都是這樣算薪水)
他們薪水記算方式是每天8小時基本薪
再加車子在"移動"的"時間量"來算的
也就是說 中午休息不算錢
停車載客時不算錢
就連等紅綠燈時也是不算錢的 (他真的這樣講= =")
因此這會造成什麼結果?
司機打死也不想減少他跑的趟數
不然他的薪水會比別人少阿
至於長途的我就不知道了
看有誰有偷聽到來爆個料吧 (?)
: 這是我平常搭車時的一些省思，在運能提升的同時也可有效減碳，這才是大眾運輸系統的
: 最佳解吧...
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